彩钢板撞击京沪高铁列车致多车次停运

来源:江西鄱阳一干部被双开:经常无故旷工 多次接受异性有偿陪侍 发表时间:2018-10-19

[ 字号  ]

  彩钢板撞击京沪高铁列车 致多车次停运
  北京南至廊坊间多处装备被彩钢板砸坏,经抢修已清除故障恢复运行;北京南站昨日和今日共有46趟到发列车停运

昨日上午10时左右,北京南站,多趟列车停运或延误,候车厅内滞留大量搭客。

昨日上午,北京南站,候车厅内一位小朋侪坐在地上看书。

昨日上午,北京南站,搭客打电话见告亲友列车停运或延误的新闻。

  被彩钢板砸坏的铁路设施装备。北京铁路局供图

  8月12日晚11点,一块被大风刮起的彩钢板击中京沪高铁G40次列车。据北京铁路局新闻,经现场勘查,造成这次事故的是京沪高铁沿线的一处临建民房的彩钢板,长52米、宽7米。据悉,其时事故发生地有6级大风,京沪高铁廊坊至北京南间多处装备故障也被彩钢板砸坏。

  经由紧迫抢修,昨日破晓,受大风刮起彩钢板撞击造成的京沪高铁廊坊至北京南间装备故障清除,列车恢复运行。受此次故障影响,北京南站13日和14日共有46趟到发列车停运,线路秩序现在正在逐步恢复中。

  线路护栏变压器箱被砸坏

  8月12日23时04分,京沪高铁G40次列车行至廊坊至北京南路段时被大风刮起的彩钢板击中,致部门列车晚点6小时以上。据铁路部门先容,事故发生后,该路段的接触网跳闸,列车自动紧迫制动。

  新京报记者还从现场监控照片中看到,除被击中列车外,事故区间的接触网共有7处被彩钢板砸坏脱落,接触网弯臂也受到了严重损毁。高架桥上的30多米线路护栏、一处变压器箱被砸坏,事故发生后铁路部门立刻启动应急预案。

  “经由现场勘查,造成这次事故的彩钢板长52米、宽7米,是京沪高铁沿线,暂时搭建的彩钢板民房。”据北京铁路局宁静监察室副主任董中英先容,事发时,该路段有6级大风,彩钢板被整体吹起,掉落在线路和接触网上,造成了严重损失。

  线路逐步恢复将增发车次

  在经由近5个小时的紧迫抢修后,13日破晓3时59分,受大风刮起彩钢板撞击造成的京沪高铁廊坊至北京南间装备故障清除,列车恢复运行。据先容,受此次故障影响,北京南站13日、14日两天,共有46趟到发列车停运。

  同时,为确保京沪高铁110对列车的运行宁静,铁路部门随即对事故路段宁静隐患举行彻底排查。铁路部门称,随着故障的清除,线路秩序正逐步恢复,接下来将马上增发车次。

  铁路部门提醒:已经从窗口购票的游客,30日内持车票(含当日)到车站窗口管理退票手续。从中国铁路客户服务中央12306网站上购置此次列车车票的游客,如还未换票,也可登录12306网站直接手理退票手续。以上管理退票,均不收取手续费。

  ■ 链接

  新京报记者昨日从北京南站相识到,受京沪高铁北京南至廊坊间装备故障影响,以下列车停运。

  ●8月13日北京南站始发的停运车次

  北京南-上海虹桥G121、G123、G125、G127、G119、G105、G111、G113、G115、G117、G155、G149、G267、G169、G157、G159次

  北京南-青岛G179、G181、G183次

  北京南-福州G55次

  北京南-吉林G383次

  北京南-杭州东G41、G31次

  ●8月13日北京南站到达的停运车次

  上海虹桥-北京南G116次、G118次、G122次、G124次、G126次、G128次、G138次、G146次、G148次、G150次、G152次、G154次、G156次、G158次、G160次、G170次;

  杭州东-北京南G40次、G44次

  青岛-北京南G194次、G198次

  青岛北-北京南G196次

  吉林-北京南G384次

  ●8月14日北京南站到达的停运车次

  福州-北京南G56次

  ■ 讲述

  被撞击列车抢修5小时 搭客称有人晕倒

  8月12日23时04分,杭州东开往北京南的G40次运行到京沪高铁廊坊至北京南间,受到大风刮起的彩钢板撞击发生故障,造成该列及后续列车晚点。

  一名搭客告诉记者,自己乘坐的G40次再起号高铁于8月12日19时从杭州发车,本应在23时23分到达北京南站,但在23时04分左右的时间,列车行至廊坊至北京南时代,受到不明物体撞击,感受到列车有显着晃动,随后被紧迫制动停车。

  该搭客说,停车后被列车员见告列车泛起故障需要断电让手艺职员抢修。“停了4个多小时的电,时代没有空和谐供氧,车厢内很是闷热,其时自己衣服湿透了,也喘不外气,厥后车门被打开供搭客透气,但效果欠好”。这名搭客先容,由于其时车厢内温度太高,等候时间太长,在破晓三四点钟的时间列车3号车厢和4号车厢有一孕妇和一名妇女泛起身体不适晕倒。“破晓4时许,列车恢复供电并启动,4点50分到达北京南站,晕倒的孕妇和妇女被站台期待的医护职员用担架抬走。”

  搭客提供的视频显示,一辆通俗列车的火车头把一列高铁拉进车站,一名女搭客被从车厢内抬到担架上,时代有高铁事情职员拿着对讲机在现场协助救援。昨日下战书,记者向北京南站事情职员求证G40列车上搭客晕倒情形,车站事情职员表现,由于车站实验轮班制度,事发时间为夜班事情职员,现在查不到相关信息。

  ■ 探访

  北京南站游客滞留 售票窗口变退票窗口

  昨日下战书1时许,新京报记者在北京南站看到,候车大厅的屏幕上显示,因装备故障,8月13日有42趟列车停运,14日有一趟列车停运。另外,记者注重到,屏幕所显示的车次中有一半左右的车次晚点,而且晚点时间未定。

  一名游客告诉记者,自己为了乘坐9时25分从北京南始发的G117次列车,破晓5时就从家里出发,7时左右赶到车站后被见告车次由于故障停运。“得知停运后我就把票退掉买了另一班车次的票,没想到又遇到晚点未定”。

  这名搭客说,自己在北京事情,这次特意请假去苏州嬉戏,没想到在火车站等了6个多小时还不知道什么时间能上车。与这名搭客一样,吴先生也是13日7时左右到达北京南站,因车次遭遇停运,无奈之下改签的另一班列车也显示晚点未定。“列车停运的话就告诉我们停运,现在显示晚点未定,也不知道要等到什么时间”,吴先生说,自己再等2个小时,若是照旧晚点未定,就作废此次出行企图。

  记者在候车大厅看到,另有一些跟团游客遭遇列车停运无法回程的情形。来自山东济南的一支少儿科技团队就遇到了因列车停运,团队人数较多,改签列车时泛起余票不足的情形。该少儿科技团队的一名带队先生先容,该团队共有270余名少儿,10余名带队先生,这些少儿均来自济南当地,年事从6岁到15岁不等。他说,8月9日,该团队来到北京到场机械人角逐,昨日8时赶到高铁站时收到通知说因装备故障,列车停运,改签其他列车时由于团队人数较多,到济南的列车余票不足,只能选择其他通行工具。“下战书2时许,我们通过旅行社联系了大巴车,约定下战书3时30分回程,6个多小时到济南”。

  北京南站一名事情职员表现,涉及停运和晚点待定的列车均与京沪高铁北京南至廊坊间装备故障有关,而且所有晚点车辆都没有措施确定到达北京南站的时间。

  停止8月13日17时30分,北京南站多个售票窗口改为退票窗口,搭客正在有序退票改签中,候车大厅滞留搭客已有所淘汰,电子显示屏上仍有一半左右列车显示晚点未定。

  ■ 释疑

  1 高铁线外异物为何会砸中列车?

  列车速率快,气流在列车周围形成庞大吸力

  记者发现,近年来,由于彩钢房瓦片、上跨铁路电力线、垃圾等异物入侵而导致的高铁晚点、停运事务并不鲜见。

  2015年3月27日,京沪高铁桐乡至嘉兴南区间,因异物侵入,导致供电线路跳闸,部门班次晚点超2小时;2015年7月24日,京广高铁邯郸至安阳东间,彩钢瓦被大风吹到接触网上,影响京广高铁行车2小时23分;2017年4月21日,京沪高铁廊坊至天津南区间,受大风影响接触网挂异物,致京沪高铁上下行部门列车晚点超1小时。

  高铁线外异物为何会砸中运行中的列车?铁路领域着名专家、同济大学教授孙章告诉记者,由于高铁列车速率快,气流速率越快会发生负压越大,从而在列车周围形成庞大的吸力。特殊是在大风天气时,若是铁路沿线存在一些诸如彩钢板之类的杂物,被风吹起来后就有可能受到列车周围吸力的影响,与铁路装备发生碰撞,有可能对车体和沿线电路造成损坏。

  孙章表现,高铁上的接触网线也很是懦弱,由于其非关闭式的设计,无论是接触网导线,照旧电力高压线,供电系统装备一直是裸露在外,在恶劣天气下,塑料布、篷布等异物极易随风飘落在这些装备上,会造成供电短路、跳闸停电等故障,延长列车的正常运行。

  孙章以为,下一步,有关部门应该立刻检查钢板的泉源,制止京沪高铁沿线再次泛起此类事故。

  2 断电停车后车厢异常闷热怎么办?

  蓄电池容量有限;中途打开车门透气有宁静隐患

  在此次京沪高铁停运事务中,有搭客反映,列车在临停检验历程中,泛起了停电、无空调的状态,另有游客由于车厢内闷热、缺氧、不透气而导致身体泛起不适。

  “为了保证内外压力的平衡,高铁列车接纳的是全关闭设计,但这也简直会导致列车发生断电后车厢内异常闷热。”孙章告诉记者,已往有关部门和学术界曾经讨论过为高铁列车增添备用电的设想,可是现在高铁列车上应用的蓄电池容量有限,只能应付紧迫用电的需求。此外,由于高铁的站间距很长,若是是使用电缆作为紧迫供电工具的话,在治理上又会有诸多未便,这些都是需要去解决的手艺难题。

  “现在,泛起此类情形时,唯一的通气措施就是打开车门,可是列车未到站开门也会带来新的贫苦,此前也泛起过搭客为了透气而进入铁轨的事例,很是容易泛起其他宁静事故。”孙章说。

  3 法例是否明确高铁运行线宁静规模?

  设计时速120公里以上列车的铁路应全关闭治理

  除了异物入侵,还曾泛起人为缘故原由“逼停”高铁。今年4月25日,江西湖口某中学7名学生在衢九铁路的铁轨上放置了3颗石头,G1650次高铁驶过时碾轧,致列车制动装置损坏并紧迫停车,严重影响了高铁线路的运营宁静。

  孙章先容,为了掩护高铁线路宁静、列车正常运行,高铁沿线会设置金属材质的防护网,既制止行人、动物穿越铁路轨道,同时也能起到一定的防止异物入侵的作用。

  那么,高铁运行是否有相关法例明确划定宁静规模呢?他表现,凭据铁路宁静治理条例,铁门路路两侧应当设立宁静掩护区。设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实验全关闭治理。

  “高铁上、下行之间的距离是5米,双方还要往外延展一定的距离,这个区域就是高铁沿线的‘绝对禁区’,铁路法对此也明确划定了‘克制向铁门路路宁静掩护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路宁静的物质’,从科学数据上来看,这个规模照旧经得起推敲的”。

  孙章坦言,对于宁静掩护区的治理责任归属问题,还存在着一些急需厘清的问题。“由于大部门铁门路会途经多个差别地域,而现在地方政府和铁路部门到底谁是‘主要责任人’的划定还不是很清晰,需要双方协调,联防联治,配合把铁路沿线的宁静带管起来”。

  孙章以为,特殊是在宁静掩护区规模以外的区域,更存在一定水平上的羁系盲区,应从制度上举行优化,增强一样平常羁系。

  A08-A09版采写/新京报记者 裴剑飞 刘名洋 实习生 于越

  A08-A09版摄影(除署名外)/新京报记者 刘晶

中国工程院
关于我们 | 网站地图 | 联系我们 | 收藏本站
地址:北京市西城区冰窖口胡同96155号 邮政信箱:北京8098信箱 邮编:100068 工程院位置图
电话:8610-5975444 传真:8610-5953010 邮箱: bgdft@cae.cn
Copyright © 2008-2018 ICP备案号: 琼ICP备128770号-4